Med EU:s inkludering av sjöfartsindustrin i sitt system för handel med utsläppsrätter (EU ETS), publicerade Maersk en artikel på sin officiella webbplats den 12 juli, med den senaste tolkningen av detta, i hopp om att hjälpa sina kunder att bättre förstå den senaste utvecklingen inom EU- relaterad lagstiftning.#Papper cup fläkt råmaterial

Europaparlamentet antar tre viktiga utkast till lagstiftning inklusive EU ETS Den 22 juni 2022 röstade Europaparlamentets plenarförsamling för att anta tre viktiga utkast till klimatlagstiftning (Fit for 55) som föreslagits av Europeiska kommissionen den 14 juli 2021. Utkastets ståndpunkter är: översynen av EU:s system för handel med utsläppsrätter (EU ETS), bestämmelserna om inrättande av en mekanism för justering av koldioxidgränser (CBAM) och bestämmelserna om inrättande av en social klimatfond.

För sjöfartsnäringen är de viktigaste revideringarna följande: sjöfartsindustrin kommer att inkluderas i EU ETS från den 1 januari 2024, utan övergångsperiod;den kommer att vara tillämplig på fartyg på 5 000 GT och mer före slutet av 2026, och kommer att inkluderas i fartyg på 400 GT och mer från den 1 januari 2027;Före den 31 december 2024 bör EU-kommissionen utvärdera effekterna av andra växthusgaser än CO2, metan och dikväveoxid och partiklar som släpps ut från fartyg som anlöper och lämnar hamnar i EU:s medlemsländer på det globala klimatet och lägga fram lagförslag för att ta itu med dem efter behov;Fram till den 31 december 2026 täcker EU ETS endast 50 % av utsläppen från flygningarna utanför EU.#pappersmuggfläktdesign

Från den 1 januari 2027 kommer 100 % av utsläppen från alla flygsektorer inom och utanför EU att inkluderas.Endast länder utanför EU kan sänka till 50 % under vissa villkor, såsom koldioxidprissättningsmekanismer som motsvarar EU ETS, vissa minst utvecklade länder eller små ö-länder;fullt ut tillämplig på fartyg vars avstånd mellan hamnar i EU och hamnar utanför EU är mindre än Utsläppet i området 300 nautiska mil, det vill säga utsläppet av denna del av resan, kräver 100 % av kvoten.före den 31 december 2029, för fartyg av isklass eller fartyg som seglar under isförhållanden, eller fartyg under båda förhållanden, kan rederier minska antalet kvoter som ska rensas.Från 2030 kommer 100 % av de verifierade utsläppen att betalas av;”Ocean Fund” kommer att inrättas och 75 % av auktionsintäkterna av sjöfartsnäringens kvot kommer att överföras till Ocean Fund, som uteslutande kommer att användas för energiomvandlingen av sjöfartsnäringen;om den används av andra enheter än rederier Enheten är ytterst ansvarig för inköp av bränsle eller drift av fartyg enligt avtalsuppgörelsen, och enheten ska ansvara för att betala kostnaderna för att fullgöra skyldigheterna i detta direktiv enl. det avtalsenliga arrangemanget;om IMO antar den globala marknadsåtgärden överväger Europeiska kommissionen möjligheten att samordnas med den.Ändra MRV-förordningen för att täcka utsläpp av CO2, metan och dikväveoxid.#pappersmuggfläkttillverkare

Närmare bestämt gjorde Europaparlamentet betydande ändringar i Europeiska kommissionens förslag.Mest anmärkningsvärt är att utsläpp från rutter i regioner utanför EU ingår i 100 % snarare än 50 %.I det ursprungliga förslaget ingick rutter inom EU till 100 %, medan rutter från EU-hamnar till hamnar utanför EU endast omfattade 50 % av utsläppen från hela sträckan.Efter denna justering kommer detta fortfarande att vara fallet fram till 2027, men från och med den 1 januari 2027 kommer även rutter som involverar externa europeiska hamnar att inkluderas fullt ut i EU ETS.Detta ökar avsevärt inflytandet från EU ETS utanför Europa.Syftet är att försöka minska ytterligare utsläpp av växthusgaser, vilket naturligtvis kommer att påverka transportkostnaderna i takt med att efterlevnadskostnaderna ökar.Dessutom avskaffade EU-parlamentets version fasningsperioden, och från den 1 januari 2023 kommer en mekanism för justering av koldioxidgränser att upprättas för att förhindra utelämnanden och uppmuntra länder utanför EU att minska koldioxidutsläppen.Faktum är att EU ETS tillämpas på hamnar med en omlastningsandel på mer än 60 % inom 300 nautiska mil.Detta innebär att fraktkostnaderna vid transithamnar som uppfyller dessa kriterier också kan öka.Positivt är att koldioxidskatten på sjöfarten inte bara kommer att gälla utsläpp av koldioxid, utan även omfatta utsläpp av metan och dikväveoxid.Även om detta kan ha liten inverkan på kostnaderna för tillfället, sänder det en viktig signal för att uppmuntra användningen av förnybara bränslen i framtiden.

Den 29 juni 2022 antog Europeiska unionens råd sin version av EU:s ETS-lagstiftning.Det bör noteras att även om lagtexterna för ovanstående tre lagstiftningar ännu inte har slutförts, innebär antagandet av Europaparlamentets lagstiftning denna gång att EU-parlamentet har bildat texten "första behandlingen" av EU:s system för handel med utsläppsrätter (EU). ETS) efter revideringen.Enligt den normala lagstiftningsprocessen kommer därefter Europeiska kommissionen, Europaparlamentet och Europeiska rådet att gå in i "trepartssamtalen" för att nå enighet och få lagstiftningen att träda i kraft.
Maersk räknar med att EU:s koldioxidskatt (EUA) kommer att kosta omkring 90 euro.Med tanke på att Europaparlamentets version av EU ETS-förslaget avskaffade den stegvisa användningsperioden, som krävde betalning av utsläppsrätter till 100 % av de verifierade utsläppen och täckte utsläppen av CO2, metan och dikväveoxid, såg linjeföretagen skyldigheten att köpa utsläppsrätter som en hundra procent engagemang.#pappersmuggfläktleverantörer

Maersk sa att detta betydde för sina kunder att efterlevnad av EU ETS kan bli kostsamt, så det skulle oundvikligen påverka fraktkostnaderna.Volatiliteten hos EU EU:s som handlas i EU ETS förväntas öka när den reviderade lagstiftningen träder i kraft.För att säkerställa den nödvändiga transparensen planerar Maersk att behandla dessa avgifter som separata öronmärkta tillägg från och med första kvartalet 2023.

Specifikt, enligt Maersks beräkningar, förväntas det att ett dedikerat tillägg på 184 euro bör läggas till per container på rutten från norra Europa till USA, och en tilläggsavgift på 276 euro per kylcontainer på samma rutt.Linjerna med de högsta tilläggen går från Sydamerikas västkust till Europa, med beräknade tillägg på 213 EUR och 319 EUR per container respektive kylfartyg.Från Fjärran Östern till Europa förväntas tillägget bli 170 euro och 255 euro per container respektive kylfartyg.Från Norden till Fjärran Östern förväntas tillägget bli 99 EUR och 149 EUR per container respektive kylfartyg.Från Mellanöstern till Nordeuropa förväntas tillägget bli 106 € och 159 € per container respektive kylfartyg.#papperskopp fläkt prislista

Dessutom, för att Europaparlamentet ska godkänna EU ETS och andra tre viktiga utkast till lagstiftning, sade World Shipping Council (WSC) att efter att Europaparlamentet godkände EU ETS-förslaget betyder det att EU har bildat EU ETS "först läsa” text.WSC uppmanar Europeiska kommissionen, Europaparlamentet och Europeiska rådet att samarbeta i de efterföljande "trepartssamtalen" för att säkerställa att EU ETS sänder rätt marknadssignaler för utsläpp av koldioxid.Närmare bestämt uttryckte WSC två viktiga farhågor.Å ena sidan menar WSC att det finns ett kryphål i EU-parlamentets ståndpunkt om "ansvarsföremålet", och hävdar att fartygsägaren inte bör skyddas genom att tvingande kontrakt för att föra över kostnaden på operatören, men hoppas att A kostnadsdelningsavtal förhandlas mellan fartygsoperatören, befraktaren och ägaren på egen hand.Å andra sidan uppmanade WSC Europaparlamentet att ta en brådskande ståndpunkt om FuelEU Maritime, och betonade att FuelEU Maritime är avgörande för EU:s beslutsfattare för att uppnå sina klimatmål och för att minska koldioxidutsläppen i sjöfarten.Papperskoppfläkt, råpapperskopp, Pe-belagd pappersrulle – Dihui (nndhpaper.com)