Redan i maj och juni har trängseln av europeiska hamnar redan dykt upp, och trängseln i den västra regionen av USA har inte lindrats nämnvärt.Enligt Clarksons Container Port Congestion Index, den 30 juni, var 36,2 % av världens containerfartyg strandsatta i hamnar, upp från 31,5 % från 2016 till 2019 före pandemin.#pappersmuggfläkt

Faktum är att problemet med överbelastning i hamnarna inte har lösts helt efter epidemin.En av anledningarna till de skyhöga fraktraterna under andra halvan av förra året är att hamnstockningar har orsakat en betydande minskning av fartygens aktualitet, en container är svår att hitta och utbud och efterfrågan är i obalans.

På senare tid har strejker vid flera hamnar ytterligare stört operationsplanen.Även om den nuvarande situationen tillfälligt har lättat, kommer strejkens uppföljningseffekt att fortsätta, vilket resulterar i en minskning av containerfartygens effektiva kapacitet.

Till skillnad från förra året var det inte den skyhöga fraktraten som följde med trängseln i hamnarna, utan den sjunkande fraktraten under ett halvår och ökningen av efterfrågan var inte så bra som förväntat.

Trängseln i hamnarna ökar

I juni i år var hamnen i Rotterdam, den största hamnen i Europa, i nödläge, eftersläpningen blev värre och ett stort antal tomma containrar kunde inte tas i bruk i tid.#pe belagd pappersrulle

Hamnarna på USA:s östkust och Mexikanska golfen, som är åtskilda från Rotterdams hamn av en Atlanthav, är också fulla av containerfartyg som väntar på att lägga till.Analys av MarineTraffics spårningsdata för fartyg och Kaliforniens fartygsköer visade att 125 containerfartyg väntade på att anlöpa utanför nordamerikanska hamnar den 8 juli, en ökning med 36 procent från 92 fartyg en månad tidigare.

Trängsel i hamnar i Europa har pågått i flera dagar.Kiel-handelsindikatordata som släpptes av Kiel Institute for World Economics i Tyskland den 6 juli visar att sedan juni har mer än 2 % av den globala fraktkapaciteten stått stilla i Nordsjön.#pe belagd pappersrulle för pappersmuggar

Efter ökningen av fartygets förläggning minskade rederiernas punktlighetsgrad.Linerpunktlighetsindexet för juni som släpptes av Shanghai Shipping Exchange visar att i fallet med en liten återhämtning av den totala punktlighetsgraden i juni, är punktlighetsgraden för Asien-Europa-rutten till avgångstjänsten och leveranstjänsten 18,87 % och 18,87 % respektive.26,67 %, en ökning med 1,21 procentenheter respektive en minskning med 7,13 procentenheter från maj.

På rutten Kina-USA är trängseln i hamnarna Long Beach och Los Angeles fortsatt hög.Vissa analytiker sa att med återhämtningen av Shanghais hamnkapacitet efter den 1 juni har antalet linjefartyg från Kina till västra USA återhämtat sig kraftigt.Dessa fartyg anlände på ett koncentrerat sätt i juli, och trängseln i hamnarna i västra USA har återhämtat sig.#pe bestruket papperskopp rullpapper

Specifikt, enligt rapporter i amerikanska sjöfartsmedier, hade hamnen i Long Beach den 11 juli 28 723 containrar förtöjda i nio dagar eller mer, vilket var 9 % högre än det totala antalet i slutet av oktober.De senaste 12 dagarna sågs en ökning med 40 % i antalet containrar parkerade under längre perioder.

Ändå visar hamnen i Los Angeles tecken på att lätta efter trängseln, avtagande tillväxt i hög efterfrågan på konsumtionsvaror har minskat trycket på havsfrakt, och fraktpriserna från Asien till Nordamerikas västkust har nästan halverats sedan början av året.

Det bör dock noteras att även om linjepunktlighetsgraden för olika hamnar i den västamerikanska hamngruppen ökade mer eller mindre än föregående period i juni, på grund av järnvägsarbetarnas strejk, var den genomsnittliga tiden för fartyg i Vancouver Port längst vid 8,52 dagar;fartyg i Los Angeles hamn Den genomsnittliga tiden i hamn är 6,13 dagar;den genomsnittliga tiden i hamnen i Long Beach hamn är 5,71 dagar.#pe bestruket papperskopp råmaterial rulle grossist

Arbetarstrejk ökar blockeringen

Den 48 timmar långa strejken av tyska hamnarbetare började den 14 juli och slutade klockan 6 på lördagen.Omkring 12 000 hamnarbetare kommer att delta i strejken, inklusive den dagliga driften av Tysklands stora containerhamnar som hamnen i Hamburg, Bremerhaven och Wilhelmshaven, som kommer att drabbas hårt.Detta är Tysklands längsta hamnstrejk på 40 år.#peparbägare råvaror

Enligt uppgifter från Haitong Futures har den senaste tidens frekventa strejker och bristen på arbetskraft återigen lett till att hamnstockningen förvärrats.Den nuvarande kapaciteten i hamnen är 2,15 miljoner TEU, en ökning med 2,8 % från början av juli och 5,7 % från genomsnittet i juni.Det senaste antalet containerfartyg i Rotterdams hamn i Tyskland är cirka 37, och den totala kapaciteten har klättrat till 247 000 TEU, en ökning med 13 % från genomsnittet i juni.

Enligt Maersk påverkade den 48 timmar långa strejken vid tyska terminaler direkt dess verksamhet i Bremerhaven, Hamburg och Wilhelmshaven.Efter strejken är rederierna upptagna med att anpassa sina frakttider i norra Europa, vilket förväntas resultera i fler tomma seglingar.Ytterligare förhandlingar mellan Central Association of German Seaport Companies (ZDS) och fackföreningarna kommer att pågå fram till den 26 augusti.#råvara pappersmugg

Utöver strejken har bristen på arbetskraft i Rotterdams hamn också begränsat den fortsatta utvecklingen av hamnen.Allard Castelein, vd för Rotterdams hamn, berättade nyligen för media att med utvecklingen av hamnen finns det för närvarande 8 000 arbetsluckor i Rotterdams hamn.

Samtidigt, den 13 juli, lokal tid, tillkännagav några förare i Los Angeles-området en strejk, vilket satte press på den redan spända leveranskedjan.Enligt de senaste uppgifterna från hamnen i Los Angeles, den 13 juli, fanns det 32 ​​412 järnvägscontainrar som väntade på att fraktas i hamnen, varav 20 533 hade varit strandsatta i nio dagar eller mer.

Kommer "svårt att hitta en låda" tillbaka?

Inom fraktfältet kommer varje ojämn länk att orsaka överbelastning i hela leveranskedjan.Den senaste tidens trängsel i hamnen har satt press på den tomma containercirkulationen.

Enligt Vincent Starmer, chef för handelsindikatorer på Kiel, visade världshandeln en något positiv trend i juni, men svår trafikstockning, höga transportkostnader och de resulterande svårigheterna i leveranskedjan hämmade utbytet av varor.

Han förklarade vidare att när en stor mängd last väl har lagts upp kommer hamnen, containergården och inlandssystemet att orsaka ett stort tryck, och detta enorma tryck kommer att fortsätta i flera år.Det gör att tomma containrar hopar sig vid terminalen och allt fler containrar går fram och tillbaka, inklusive ett stort antal containrar som ska fraktas tillbaka till Asien.#pappersmugg fläkt råmaterial

Den information som tidigare släppts av Maersk visar också att så tidigt som den 30 juni har utnyttjandegraden av Vancouver-varvet överstigit 100 %, och containern har grävts ner.Utnyttjandegraden för containergården nådde 113 % den 8 juli.

Zhang Dejun, general manager för China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., sa till Jiemian News att efter att destinationshamnen är överbelastad kommer lagringstiden för tunga containrar i hamnen, inklusive uppackningstiden, att öka kraftigt, vilket också innebär att drifttiden för en container kommer att öka kraftigt, vilket resulterar i Bristen på tomma exportlådor.

När det gäller den nuvarande situationen sa Claudio Bozzo, operativ chef för Mediterranean Shipping (MSC), världens största containerrederi, som alltid har varit lågmäld och mystiskt, att det förväntas att situationen kan förvärras inom de närmaste månader, och den nuvarande trängselsituationen kommer att fortsätta till resten av 2022.

Trängsel är en viktig faktor som driver upp fraktpriserna.En analysrapport från SDIC Anxin Futures Research Institute visar att den förvärrade trängseln i europeiska och amerikanska hamnar återigen kommer att begränsa den nuvarande sjöfartskapaciteten och påverka tillgången på effektiv fraktkapacitet på marknaden.Överlagrat på den kommande högsäsongen kommer det att utgöra ett visst stöd för fraktpriserna på kort sikt..Dessutom kan högsommarsemestern dra åt arbetskraften ytterligare, och den sjunkande vattennivån i Rhen begränsar inlandstransporterna, vilket också ökar risken för att hamnstockningen förvärras.

Trots detta har den nuvarande nedåtgående trenden för fraktpriser inte förändrats nämnvärt.Enligt de senaste uppgifterna från Shanghai Shipping Exchange, sjönk Container Freight Index (SCFI) med 1,67 % till 4074,70 punkter, varav fraktraten för den största fraktvolymen på den västra USA-rutten sjönk med 3,39 % och sjönk under 7 000 USD per 40 fots container.Kom till 6883 US.Det senaste Drewry-indexet visar också att den veckovisa bedömningen av spotfrakt från Shanghai till Los Angeles är 7 480 USD/FEU, en minskning med 23 % jämfört med föregående år.Denna bedömning är 40 % under toppen på $12 424/FEU i slutet av november 2021, men fortfarande 5,3 gånger högre än räntan för samma period 2019.#pe bestruket pappersråvara för pappersmuggsfläkt

Denna nedgång är inte orelaterade till nedgången i handelsefterfrågan.Zhang Dejun sa att under epidemins utbrott i Shanghai under första halvåret i år behövde företaget kontinuerligt koordinera och hjälpa avsändare att leverera varorna.Nu när efterfrågan har avtagit är det nödvändigt att fortsätta hitta varor till rederier.En liknande vändning har skett med andra skotare.När det gäller nuläget är olika faktorer relaterade till frakt sammanflätade och den framtida trenden är inte särskilt tydlig.

Ovannämnda analysrapport från SDIC Anxin Futures Research Institute tror att frakthastigheten kommer att bibehålla fluktuationer inom plattformsintervallet och till och med återhämta sig, men den heta marknaden med den skyhöga fraktraten under högsäsongen förra året är svår att reproducera.#Papperskoppfläkt, råpapperskopp, Pe-belagd pappersrulle – Dihui (nndhpaper.com)