Påverkad av chocken från fossila bränslen är priset på vissa rena alternativa bränslen nu nära kostnaden.Bud Darr, vice VD för havspolitik och regeringsfrågor vid Mediterranean Shipping (MSC), utfärdade en varning om att alla alternativa bränslen som används i framtiden skulle bli dyrare än de användes tidigare, och sjöfartsindustrin skulle behöva betala högre bränslepriser.#pappersmugg råmaterial tryckt

Bud Darr sa att bränslepriserna förväntas stiga med två till åtta gånger nuvarande standarder när kostnaden för infrastrukturkonstruktion och leverans beaktas.Detta är erfarenheten av företag som använder LNG som ett alternativt bränsle, men marknadsvolatilitet kan ha vissa potentiella effekter.Enligt hans uppfattning innebär den senaste tidens uppgång i LNG-priserna att produktion av bio-LNG är kostnadskonkurrenskraftig med fossila bränslen.

Den irländska fartygsägaren Ardmore Shippings operativa chef Mark Cameron sa att användningen av renare bränslen hade gett företaget en "tillfällig närvaro" på marknaden.Den erkänner också att det finns vissa mänskliga faktorer i de stigande priserna på marint bränsle.#pappersmugg fläkt rå

Konkurrensen på land om bränsle är också en viktig faktor som sjöfarten inte har uppmärksammat tidigare.Bud Darr sa att om grön ammoniak ska användas som marint bränsle så måste all världens förnybara energikapacitet koncentreras.Produktionsprocessen för ammoniakgas är mer komplex: först måste tillräckligt med grönt väte produceras och överföras genom elektrolysatorer som ännu inte har utvecklats, sedan måste grön ammoniak produceras genom mer el- och katalysatorprocesser, och slutligen måste det transporteras med okända transportsätt.överföras till fartyget.#pe pappersfläkt

Dessutom måste de potentiella utsläpp som kan uppnås beaktas vid pilotering av bränslet.Enligt vissa aktörer inom sjöfartsbranschen är metanol det lämpligaste alternativa bränslet för närvarande, det är mer konkurrenskraftigt än eldningsolja med ultralågsvavlig och priset är lägre än lågsvavlig dieselolja.Men på grund av marknadens fortsatta volatilitet kan prissättningen och tillgängligheten på bränsle ändras när som helst.

Marco Fiori, VD för den italienska tankfartygsägaren Premuda, betonade behovet av en helt ny global infrastruktur för bränsleförsörjning.Han påpekade att även i dag kan fartyg med skrubber installerade inte köpa högsvavlig eldningsolja i Sydamerika.Loucas Barmparis, ordförande för Safe Bulkers, tillade att den verkliga frågan för sjöfarten är vem som betalar för utvecklingen av ett grönt bränsleförsörjningssystem.Bud Darr har tidigare sagt att kostnaden måste vara kundens ansvar.#pappersmuggar fabrik