Nyckelfrågor som påverkar leveranskedjan på kort sikt
Nyligen har den mest smittsamma nya kronvarianten BA.5 övervakats i många städer i Kina, inklusive Shanghai och Tianjin, vilket gör att marknaden återigen uppmärksammar hamnverksamheten.Med tanke på effekterna av upprepade epidemier fungerar inhemska hamnar för närvarande normalt.#Papper Cup Fläkt

En potentiell järnvägsfraktstrejk kan ha undvikits på 60 dagar med Biden-intervention: USA:s president Biden undertecknade en verkställande order den 15 juli, lokal tid, om att utse medlemmar av Presidential Emergency Board (PEB) att ingripa i 115 000 arbetare.National Railroad Labour Negotiations, inklusive BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad och NORFOLK Southern Railroad.Maersk kommer att fortsätta att noggrant övervaka framstegen i förhandlingarna och inga avbrott i järnvägstrafiken förväntas för närvarande.

Kontraktet mellan International Terminals and Warehouse Union (ILWU), som representerar hamnarbetare, och Pacific Maritime Association (PMA), som företräder de amerikanska terminalarbetsgivarnas intressen, löpte ut den 1 juli, lokal tid i USA.Både arbetsgivare och anställda sa att kontraktet inte kommer att förlängas, förhandlingarna kommer att fortsätta och hamnverksamheten kommer inte att avbrytas förrän en överenskommelse har nåtts.#Råmaterial för pappersmuggar

Kaliforniens "AB5"-arbetsförslag protesterades: USA:s högsta domstol beslutade den 28 juni att avslå invändningen från California Trucking Association, vilket innebär att "AB5"-förslaget har trätt i kraft."AB5"-lagen, även känd som "Gig Worker Act", kräver att lastbilsföretag behandlar lastbilschaufförer som anställda och ger anställda förmåner.Men lagförslaget har väckt missnöje bland lastbilsförare, eftersom det innebär att lastbilschaufförer kommer att förlora sin frihet att ta emot beställningar eller att behöva bära bördan av dyrare försäkringspremier.Eftersom de flesta åkeriföreningar i södra Kalifornien historiskt har föredragit och kämpat för rätten att verka som oberoende entreprenörer och inte vill vara företagsanställda.Det finns cirka 70 000 lastbilsägare och förare över hela Kalifornien.I hamnen i Auckland finns cirka 5 000 oberoende lastbilschaufförer som utför dagliga transporter.I vilken utsträckning ikraftträdandet av AB5 kommer att påverka den nuvarande leveranskedjan är oklart.#Papper Cup Bottenrulle

Verksamheten i hamnen i Auckland stod nästan stilla förra veckan efter att demonstranter blockerat terminalportarna.Verksamheten på fartyg och terminaler har avtagit i takt med att lastverksamheten upphörde och hundratals ILWU-medlemmar vägrade passera blockaden av säkerhetsskäl.Det är dock osäkert om protesterna kommer att återupptas på måndag efter att lastbilschaufförer i Kalifornien slutat protestera under helgen.

Port of Oakland, ett nyckelnav för Kaliforniens mer än 20 miljarder dollar i jordbruksexport, inklusive mandel, mejeriprodukter och vin, är den åttonde mest trafikerade containerhamnen i USA eftersom den kämpar för att rensa strandade varor på grund av pandemin innan lastbilschauffören protesterna började.#Papper Cup Fläktark

Maersk har arbetat offensivt under de senaste åren för att säkerställa att dess verksamhet är kompatibel, och AB5 förväntas inte negativt påverka Maersks förmåga att betjäna kunder i Kalifornien.

Amerikanska hamnar satte ytterligare ett rekord för importerade containervolymer
Trots oro för en lågkonjunktur har amerikanska hamnar slagit rekord.Importen av amerikanska containers nådde rekordnivån i juni i år, och juli kommer sannolikt att slå ytterligare ett rekord eller bli den näst högsta månaden.Samtidigt fortsätter volymen importerade containrar att flyttas till de östra hamnarna i USA.Hamnarna i New York-New Jersey, Houston och Savannah uppvisade alla tvåsiffriga ökningar i genomströmning, vilket i sin tur ledde till en ökning på 9,7 % jämfört med föregående år i importvolymerna vid större hamnar i östra USA och Gulf Coast i juni, medan Volymerna i hamnar i västra USA ökade med 9,7 % jämfört med föregående år.Den ökade med 2,3 %.Maersk förväntar sig att denna preferens att flyttas till hamnar i östra USA kan fortsätta under det tredje kvartalet i år, med tanke på osäkerheten i arbetsförhandlingarna mellan USA och väst.#Pe Papperskopprulle

Enligt de senaste uppgifterna från SEA INTELLIGENCE ökade punktlighetsgraden för Asien-Västamerika-rutten med 1,0 % från månad till månad till 21,9 %.2M-alliansen mellan Maersk och Mediterranean Shipping (MSC) var det mest stabila linjerederiet i april och maj i år, med en i tid på 25,0 %.För Asien-Östamerika-rutten minskade den genomsnittliga punktlighetsgraden med 1,9 % från månad till månad till 19,8 %.År 2022 har 2M Alliance varit ett av de bäst presterande linjerederierna på USA:s östgående linjer.Bland dem nådde Maersks referensränta i maj 2022 50,3 %, följt av dess dotterbolag HAMBURG SüD, som nådde 43,7 %.#Papper Cup Bottenpapper

Antalet fartyg som köar i nordamerikanska hamnar ökar fortfarande
Antalet fartyg i kö ökar fortfarande, och antalet fartyg som köar utanför amerikanska containerhamnar ökar fortfarande.68 fartyg seglar till västra USA, varav 37 kommer att gå till Los Angeles (LA) och 31 kommer att gå till Long Beach (LB).Den genomsnittliga väntetiden för LA är 5-24 dagar, och den genomsnittliga väntetiden för LB är 9-12 dagar.#

Maersk har arbetat för att utöka TPX-rutten från Yantian-Ningbo till Pier 400 i Los Angeles till 16-19 dagar.

I Pacific Northwest fortsätter både tidtabeller och verksamhet att möta utmaningar, särskilt vid CENTERM i Vancouver, där platsutnyttjandet ligger på 100 %.CENTERM har nu ändrats till enkelfartygs förtöjning och står inför trängsel.CENTERM räknar med att återöppna sin andra kaj i september.Den genomsnittliga uppehållstiden för järnvägen är 14 dagar.Detta har en betydande inverkan på fartygsverksamheten under överskådlig framtid.Med tanke på att kryssningsfartygen i regionen har startat om kan det också finnas en brist på arbetskraft som kommer att förvärra situationen ytterligare.Maersk sa att de letade efter lösningar för att minska den totala påverkan genom att optimera rutter.#Pe belagda koppar pappersark

Långa köer har bildats nära hamnarna i östra USA och Mexikanska golfen, hamnarna i Savannah, New York-New Jersey och Houston.För närvarande är gårdens utnyttjande av många terminaler nära mättnad.Trängseln i hamnar i östra USA kvarstår, både på grund av stark efterfrågan och överföring av fartyg från västra till östra USA.Vissa hamnoperationer försenades, vilket störde tidtabellen och ökade transittiderna.Framför allt har Houstons hamn en förläggningstid på 2-14 dagar, medan hamnen i Savannah har ett 40-tal containerfartyg (varav 6 är Maersk-fartyg) med en förläggningstid på 10-15 dagar.Port of New York-New Jersey kajplatser varierar från 1 vecka till 3 veckor.

För att ge bästa möjliga service, sa Maersk att ett antal åtgärder vidtas för att mildra förseningar så mycket som möjligt, medan andra beredskapsplaner finns på plats.Om man till exempel överger TP23 i hamnen i New York-New Jersey och anlöper TP16 vid Elizabeth Quay under Maersk Terminals, är den genomsnittliga kajtiden bara två dagar eller mindre.

Dessutom har Maersk ett nära samarbete med terminalen för att hålla ett öga på eventuella förändringar, och för att ordna fartyg och kapacitet i rätt tid och rimligt för att minimera förseningar och väntetider och därigenom minimera kapacitetsförluster.
Orsaker till och utveckling av trängsel på land
I inlandet förväntas terminaler och järnvägsvarv fortsätta att uppleva betydande trängsel, vilket har allvarligt påverkat likviditeten i hela försörjningskedjan.Mer kundsupport behövs för att ta itu med ökningen av uppehållstider för importcontainrar, särskilt i inlandsjärnvägsregioner som Chicago, Memphis, Fort Worth och Toronto.För Los Angeles och Long Beach är det mest en järnvägsfråga.Högt gårdsutnyttjande är fortfarande ett stort problem, med Los Angeles gårdstäthet för närvarande på 116 % och Maersk Rail-containerhållningstiderna når 9,5 dagar.Tillgång till utbildade järnvägsarbetare för att hantera nuvarande efterfrågan är fortfarande en utmaning för järnvägsföretag.#Food Grade Råmaterial Pe-bestruket papper i rulle

Enligt PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, i juni, nådde de genomsnittliga väntedagarna för importerade containrar som väntade på järnvägstransport i hamnarna i Los Angeles och Long Beach 13,3 dagar, en rekordhög nivå.Med tanke på fortsatta järnvägsförseningar för importerad järnvägsgods till Chicago via Pacific Southwest-hamnar, rekommenderar Maersk att kunder omdirigerar till hamnar i öster och amerikanska viken när det är möjligt.

Trots pågående utmaningar arbetar Maersk med leverantörer dagligen för att säkerställa att utrustning inklusive tomma lådor kan levereras till kunderna.Antalet tomma containrar i Nordamerika är stabilt, vilket kan möta exportefterfrågan.#Pe-bestruket pappersark

Försörjningskedjor är nyckeln till centralbankernas kamp mot inflationen
Penningpolitiska beslutsfattare runt om i världen har höjt räntorna för att hålla inflationen i schack, men inför risken för en ekonomisk nedgång eller till och med recession är det svårt att säga om det är effektivt.Den senaste amerikanska KPI-tillväxten nådde 9,1 %, den högsta på 40 år.Leveranskedjan anses vara en av de viktigaste faktorerna som bidrar till inflationstrycket.Ökningen i priserna berodde främst på brist på varor och arbetskraft, samt stark konsumentefterfrågan och pågående störningar i leveranskedjan.

Trots bevis på att USA:s efterfrågan på asiatisk export avtar, överstiger efterfrågan på containerfrakt fortfarande den nordamerikanska terminalkapaciteten.När vi går in i den traditionella högsäsongen för importfrakt bör leveranskedjorna säkerställa ett smidigt flöde och hålla trängseln till ett minimum.Maersk krävde att balansen skulle vara ett delat ansvar för avlastare och transportörer och att mer aggressiva och effektiva åtgärder behövdes för att minska inflationen.#Bestruket papperskopprulle